雪佛兰借科鲁兹施压 卡罗拉福克斯思域踊跃应答

摘要:去年4月18日以来,科鲁兹的动感上市,着实令雪佛兰牛气了一把:各地4S店每天被前来咨询、订车、试车的准客户挤满,销售经理们却只能布满歉意地回答他们——对不

去年4月18日以来,科鲁兹的动感上市,着实令雪佛兰牛气了一把:各地4S店每天被前来征询、订车、试车的准客户挤满,销售经理们却只能充斥歉意地答复他们——对不起,即便是当初立刻订车,提车至少要等一两个月,因为订单真实 未审是太多……

虽说中级车细分市场确定会由于科鲁兹的参加而变大些许,但从记者所控制的材料来看,不少订科鲁兹的客户都是本来打算购置卡罗拉、思域、福克斯等车型,后来见“科”思迁的。可见,新普小生科鲁兹所抢的,大多仍是原属卡罗拉、思域、福克斯等车型的市场份额。

毕竟科鲁兹有何利器,杀得竞争对手们措手不迭?

科鲁兹青出于蓝
纯粹德国血统决议了科鲁兹一定是操控性能出众:Ecotec DVVT发动机与5速手动变速箱/6速手自一体变速箱的完善搭配,加上10.89万元至14.89万元的价钱区间,雪佛兰是铁定了心要借科鲁兹向竞争对手施压的。

一辆车的动力和良多因素有关联,而最直接最能体现一辆车动力性能的天然就是发动机。国产科鲁兹搭载1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机,这是目前VVT气门可变正时系统技巧中最先进的发动机,其参数表现都是同级中最大的。

能够看出,科鲁兹1.8L最大功率105/6200(kW/rpm),最大扭矩177/3800(Nm/rpm),不仅峰值超越了卡罗拉、思域;还能在更低的6200转速和3800转速下就能实现最高的动力输出;假如从升功率上来看,科鲁兹高达58KW/L的升功率甚至还超出了搭载2.0L发动机的高级车BMW320i,后者的升功率为57KW/。

有了好的发动机还须要一款好的变速箱来支撑才干充足“压迫”出其所有的能量。科鲁兹配备5速手动变速箱和6速手自一体变速箱,尽管在手动变速箱上略逊于卡罗拉,但其搭载的6速手自一体变速箱则远远领先其它两款车。目前在国产车中,搭载6速手自一体变速箱的多为宝马新3系、一汽丰田锐志、别克君越、大众迈腾等中高等以上车型,在A级车中就只有民众系内的斯柯达明锐、速腾等寥寥多少款。

如此匹配也为科鲁兹带来了更好的经济性和操控性。从欧洲的数据可以看出,科鲁兹两个排量混杂工况油耗分辨为6.7L/100KM和6.8L/100KM,这个油耗甚至低于与以低油耗见著的卡罗拉和思域,异常令人等待。

回击战剑拔弩张
卡罗拉、福克斯、思域能在该细分市场领头这么久,当然也有本人的杀手锏,面对来势汹汹的科鲁兹,反击战剑拔弩张。

单从形状与内饰的设计上看,所谓各花入各眼,爱好动感有形的,当然会选科鲁兹;喜欢慎重大气的,会斟酌福克斯;喜欢走中庸路线的,卡罗拉相称不错;而中规中矩的不二抉择,当然就是思域了。

所以,我们这里重点比较几款车的动力性能,看到底哪款车的杀伤力更大些。比较后我们发明三厢福克斯与其车身一样,庄重大气,不一点点可以激发你运动愿望的感觉,至少从数据上看是这样。

和科鲁兹一样,卡罗拉1.6L和1.8L全系车型也搭载了配有双VVT-i技术的发动机,不外在峰值表现上不如科鲁兹,其中,卡罗拉1.8L车型最大功率100kw/6000Nm,最大扭矩175 kw/4400 Nm,略逊于科鲁兹,与思域不分高低。从数据上看,这款ECOTEC DVVT发动动机确实带给了咱们一些惊喜,而6速手自一体变速箱在对照中也取得完胜。如果喜欢驾驶和操控的感到,那么科鲁兹应当是首选。

发动机很不错的卡罗拉在变速箱的匹配上却有点让人摸不着脑筋。一方面,在自动挡车型上,卡罗拉搭载了落伍的4挡自动变速箱,要晓得科鲁兹已经进级到6速手自一体变速箱,思域则是带拨片换挡的5速自动变速箱,这就使得卡罗拉的自动挡车型传递出来的动力远逊于科鲁兹、思域。另一方面,在手动挡车型上,卡罗拉却翻天覆地的利用了先进的6挡手动变速箱,这在三款车中却是最好的,为手动挡卡罗拉传递出了更好的燃油经济性和操控性。也恰是基于此,不少消费者会感到卡罗拉手动挡的动力要比自动挡好许多。

春风本田思域无论是在发动机还是变速箱等各方面,配置都比较均衡,表现也比拟中庸。配备的1.8L i-VTEC发动机是本田独创的VTEC(可变气门正时及升程电子节制体系)发念头进一步进化而来,能源表示相称强盛的,最大功率103kw/6300Nm,最大扭矩174 kw/4300 Nm,在三款车中表现居中。变速箱上,新思域也处于中庸位置,搭载5挡手动变速箱/电子把持5速主动变速,不算最好,也不算最差。如斯平衡的动员机跟变速箱装备下,思域表现出的燃油经济性也十分切实,综合路况下百公里可到达6.9L,介于科鲁兹和卡罗拉之中。

福克斯走俏多年,月销量往往破万,实力当然不容小视。无论是WRC(世界汽车拉力锦标赛)或是全国汽车场地锦标赛(CCC),福克斯车队的优良表现,均向一般的花费者展示出了福克斯家族骨血中所隐含的活动基因。此外,挡位清楚的五速手动变速箱,以及存在ESSC电子同步控制系统的四速手自一体变速箱的配备,加之随速供给最佳转向辅助力的电子液压帮助转向(EHPAS)的提供,使得福克斯无论在换挡操控或是转向操作上更为精准,日常操控也显得更为轻松和得心应手,同时良好的操控乐趣也自由其中。

只管与科鲁兹比拟,卡罗拉、福克斯、思域动力机能稍微逊色,但在同级别中来说,依然是处于当先地位;且这三款车也各有无比凸起的亮点,比方卡罗拉的6挡手动变速箱等于三款车中最进步的,也是将来手动挡的发展潮流;新思域带拨片换挡的电子掌握5速自动变速也是举世无双的,给驾驶者更多驾驭乐趣,而福克斯深沉的底盘功力更是让驾驶者其乐无限。

2009年中级车的这场性能大战已不可防止。而在这场搏杀中,科鲁兹后来者居上,无论是发动机、变速箱的匹配还是表现出来的最大功率、最大扭矩的峰值,以及燃油经济性上都超越了其它三款王牌军卡罗拉、福克斯和思域,可以说是当之无愧的“性能王”。

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